Вынесенная в заголовок английская поговорка один к одному иллюстрирует нынешнюю ситуацию в Украине.
Наконец-то, в СМИ появилась достойная общественного внимания хорошая новость в бочке противоречивых сообщений о протестных акциях в столице и областных центрах страны.
В ходе официального визита украинской делегации в Китайскую Народную Республику на бизнес-форуме в Пекине подписан меморандум о строительстве в Крыму около села Фрунзе (Сакский район) крупного морского порта. Осуществить первый этап этого масштабного проекта – разработку технической документации – намереваются китайская компания BICIM и украинская частная компания «Киевгидроинвест». Предполагается, что акватория порта будет иметь глубину 25 м, что позволит принимать большие океанские суда. В нем будет построено несколько терминалов, включая зерновой и контейнерный, мощностью до 10 млн тонн в год, а также зернохранилище на 20 млн тонн. Через порт будут идти товары как из Азии в Европу, так и в обратном направлении. Строительные работы должны начаться уже в следующем году, а первая очередь сооружения будет окончена приблизительно через четыре-пять лет, для чего потребуется около 3 млрд долларов. В дальнейшем годовая мощность порта достигнет 140 млн тонн. Ожидается, что за счет портовых и других сборов Украина будет получать ежегодно не менее 1,5 млрд долларов.
Впервые столь масштабный инфраструктурный проект намереваются реализовать исключительно на деньги инвесторов без государственных гарантий. Мы уже не говорим о новых рабочих местах и в целом экономическом развитии Западного Крыма.
Но у проекта есть и оппоненты. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк говорит, что в стране действует почти два десятка морских портов с развитой инфраструктурой, которые далеко не полностью загружены. Поэтому нет никакой необходимости в строителеьстве нового. В таком случае оптимальным вариантом было бы направление многомиллиардных инвестиций в развитие и модернизацию существующих портов для принятия кораблей с глубокой осадкой. Это обойдется намного дешевле, чем строительство нового портового сооружения.
Есть и такой нюанс. Многие украинские импортеры еще с прошлого года стали уходить из отечественных портов, предпочитая им румынскую Констанцу, польский Гданьск и литовскую Клайпеду. Доставка контейнеров в Украину из-за границы в таких случаях хотя и обходится значительно дороже, зато не возникает «незапланированных» расходов на таможне. «Одесский порт вообще непредсказуем», – считают импортеры.
О проекте строительства нового порта высказался и народный депутат от Партии регионов Олег Параскив, избранный по мажоритарному округу, в границы которого входит Сакский район.
– Кто бы что ни говорил, но юридические вопросы придется пройти от начала и до конца. Сейчас же нет никаких согласований, нет экономического обоснования, нет экологической экспертизы. Да и самого проекта нет на бумаге. Вопрос: кто выделит порту землю? Если речь идет о «суше» (по замыслу пректировщиков, акватория порта будет вырыта прямо на суше с применением уникальных технологий), то это земли Национального университета биоресурсов и природопользования Украины. У местного сельсовета земли попросту нет. Если это одно из озер на побережье, то все еще намного сложнее. И, наконец, никто не спросил мнения людей! Еще ни один проект порта на западном побережье Крыма не был реализован, и во многом потому, что любой из них – могильник для курортов.
А порт таких масштабов с указанными объемами работ по углублению грозит убить не только курорты, но и побережье в целом.
Добавим, что в окрестностях Фрунзе расположены два озера, и оба – лечебные.
Специалисты отмечают, что воплотить проект в жизнь будет крайне сложно и потому, что в регионе крайне слабая транспортная инфраструктура. В Крым ведут всего по две железнодорожные и автомобильные ветки, и полуостров в среде транспортников считается тупиковым. В летний сезон вообще проблем с грузоперевозкой не оберешься. А само село расположено на отшибе от основных путей сообщения.
Теперь подождем, какое будет продолжение. Ведь подписанный меморандум пока лишь просто протокол о намерениях.
Нил Гомозов.
