На первый взгляд, доставка из Вьетнама — это отличная возможность сэкономить: цены на товары ниже, чем в Китае, логистика работает, маршрутов много. Но именно на этом и «обжигаются» многие предприниматели. Пытаясь сократить расходы, бизнес часто выбирает самое дешёвое предложение, не вникая в детали. А потом — удивление: груз застрял, упаковка развалилась, растаможка не идёт.
Многие обращаются в логистическую компанию «Мега-Тракс» уже после того, как дешёвая доставка подвела — груз застрял, документы не подошли, сроки сорваны. Исправлять такие ошибки всегда сложнее, чем изначально всё спланировать правильно.
Вот три типичные ситуации, когда экономия на логистике оборачивается убытками.
1. Всё включено? Только не страховка, не хранение и не консолидация
Частая история: обещают суперцену на доставку из Вьетнама морем. Вроде бы всё входит. Но на деле — нет ни страховки, ни понятных условий хранения, ни нормальной консолидации. Груз может неделями лежать на складе в Хошимине или даже в промежуточном китайском порту, пока найдётся контейнер. А бывает, его просто «добрасывают» в свободное место — и никакой гарантии, что упаковка выживет.
Интересный факт: крупнейшие вьетнамские порты — Хошимин и Хайфон — обрабатывают свыше 700 тысяч контейнеров в месяц. В пиковые сезоны, особенно в январе (перед праздником Тет), задержки случаются даже при идеальных схемах, не говоря уже об эконом-вариантах.
2. Не проверили упаковку — потеряли товарный вид
Во Вьетнаме климат мягко говоря, непростой: жара, влажность, ветер, морская соль. Упаковка, которая нормально доезжает из Москвы в Казань, может просто не выдержать морского маршрута через Южно-Китайское море.
В дешёвых схемах никто не проверяет, как упакован ваш товар. Нет ни плёнки с УФ-защитой, ни влагопоглотителей, ни проверки маркировки. В итоге, на границе — коробки вздулись, надписи смазались, электронные компоненты окислились. Таможня не может идентифицировать груз, и всё встаёт.
Чтобы таких проблем не было, важно заранее контролировать, как товар выглядит до отправки. Ответственный логист не просто «везёт», а участвует во всей цепочке — от склада во Вьетнаме до оформления на границе.
Вот страница, где можно подробнее разобраться, как работает доставка с учётом всех этих нюансов: https://mega-trucks.ru/dostavka-gruzov-iz-vetnama/.
3. Документы вроде есть, но по ним не растаможишь
Документы — это отдельная головная боль. Вьетнам работает по своим правилам: нужен сертификат происхождения (обычно Form D), соответствие ТН ВЭД, корректные инвойсы. Если логист не проверил всё на этапе формирования груза — ждите сюрпризов на границе.
Именно так появляются «замороженные» поставки — товар пришёл, а бумаги не те. Декларацию не подать, срок оформления затягивается, а за простой начисляется плата. Добавим к этому переоформление и штрафы — и вот уже дёшево превращается в очень дорого.
Международная логистическая компания «Мега-Тракс» помогает избежать таких ситуаций: у них есть практика работы с вьетнамскими поставщиками, они знают, как должна выглядеть правильная документация и что важно согласовать заранее.
Вывод: экономия может быть разумной, а может — опасной
Вьетнам — отличный рынок: страна поставляет в Россию текстиль, рыбу, кофе, бытовую технику, упаковку. Всё это можно доставить быстро и без потерь. Но только при условии, что логистика — это не случайный выбор по низкой цене, а продуманный процесс.
Дешёвые схемы выглядят заманчиво, особенно для начинающих предпринимателей. Но если что-то пойдёт не так — а это нередко — убытки могут многократно перекрыть начальную выгоду. Поэтому на логистике лучше не экономить вслепую. Лучше — сэкономить осознанно: понимать маршрут, условия и риски.
Если нужна доставка из Вьетнама без «сюрпризов» — всегда лучше заранее обсудить нюансы с тем, кто уже работал с этим направлением. В итоге это сбережёт не только бюджет, но и нервы.
