По сообщению Информационного центра «Крымский мост», подготовка к операции по перевозке и монтажу арочных пролетов идет согласно графику. Строители рассчитывают выполнить основные работы на фарватере до наступления осенних штормов. Это неудивительно, ведь подготовка к операции установки арочных пролетов на фарватере началась еще на этапе проектирования мостового перехода.
Недавно стройку века посетил и министр транспорта России Максим Соколов в сопровождении главы Росавтодора Романа Старовойта. Он рассказал об ограничениях, которые будут работать в Керченском проливе в процессе установки арочных пролетов на фарватер.
— Ограничения для судоходства будут минимальными, — говорит Максим Соколов. — Несмотря на то, что общий период морской операции в пределах 20, может, чуть более 23 суток, запрет на прохождение Керчь-Еникальского канала будет работать в пределах 72 часов, то есть, в течение трех суток, необходимых для доставки арки непосредственно к Керчь-Еникальскому каналу и работ по монтажу здесь, на опорах, железнодорожного или автомобильного моста.
В принципе, с учетом и без того неустойчивой погоды здесь, на стыке Азовского и Черного морей, которая ограничивает судоходство до нескольких суток в зимний, осенне-зимний период, ограничения, которые будут произведены в соответствии с приказом Министерства транспорта, будут минимальными. На этот период будет организован специальный штаб под руководством Федерального агентства Росморречфлота, в который будут входить и капитаны обоих портов, лоцманская служба, которая занимается проводкой судов в Керчь-Еникальском канале, ну и, конечно, службы заказчика и строители крымского перехода.
До начала активной стадии морской операции остается около месяца, штаб работает в полном объеме. И строители, и моряки, и капитаны портов, лоцманская служба уже отрабатывают все технологические моменты, связанные непосредственно с проводкой платформы и вводимыми ограничениями. Максим Соколов отметил, что работа идет по графику.
— Как я уже говорил, совсем недавно был пройден «экватор» в целом по общему объему строительства, — сказал Максим Соколов. — Сегодня мы уже перевалили примерно отметку в 55 процентов от общего объема работ по строительству самого Крымского моста и подходов к нему. Если говорить об автомобильном мосте, о том переходе, который начнет свою работу уже в следующем году, то здесь объем выполнения работ еще выше — он находится в пределах 75 процентов.
Строительно-монтажные работы на фарватерном участке стартовали прошлым летом. Тогда же мостовики приступили к сборке арочных пролетов на стапельной площадке на керченском берегу. Планируется, что фарватерные опоры будут готовы принять арки во второй половине августа. А пока все структуры и ведомства, которые обеспечивают судоходство в Керченском проливе, завершают проработку оптимальных условий движения по каналу с учетом графика стройки.
Предполагается, что технологические операции по перевозке и установке арок будут проходить только в отведенные для этого календарные «окна», и, как сообщает Инфоцентр «Крымский мост», таких «окон» у строителей будет несколько. В эти дни суда смогут беспрепятственно проходить через Керчь-Еникальский канал, но с разрешения капитана морского порта Керчь. За сутки до начала перевозки арок строители сообщат об этом капитану порта, после чего он приостановит движение на фарватере, причем в течение одного временного «окна» ограничения не могут превышать 72 часов. О чем и говорил министр транспорта Максим Соколов.
— Сегодня у нас достаточно площадей акватории по обе стороны пролива, включая якорные стоянки, где суда могут находиться в ожидании прохода через канал. Тем не менее, мы заранее проинформировали судовладельцев о предполагаемых датах морской операции, чтобы они могли скорректировать свои графики, — пояснил замглавы Росморречфлота Юрий Костин. — И даже если пароход не успеет пройти пролив в свободное время, период ожидания будет небольшим. Как только строители завершат свою работу, лоцманы таманского и крымского управлений «Росморпорта» оперативно проведут суда.
В ходе своего визита на объекты строительства Керченского моста министр транспорта Максим Соколов побывал в вахтовом городке на Тамани и встретился со студентами из стройотрядов, которые участвуют в стройке в рамках летнего трудового семестра и не упустил возможности с ними пообщаться.
— Проект Крымского моста не просто уникальный. Это образец, который задает высочайшую планку для всего транспортного строительства — и в организации стройки, и по уровню качества работ, — отметил Максим Соколов. — Не сомневаюсь, что за эти два летних месяца вы получите бесценный практический опыт.
И это верно, ведь мостовой переход через Керченский пролив пытались построить не один раз. В этом проекте длина судоходного пролета Крымского моста составляет 227 метров, а общий вес конструкций обеих арок — около 10 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал. Параметры подмостового габарита рассчитаны на основании тщательно проведенного анализа сведений о судоходстве в Азово-Черноморском бассейне.
Профильные специалисты максимально учли все морские суда, осуществляющие плавание в течение последних лет на судоходных путях Керченского пролива. Учтены и прогнозные параметры развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне. Фарватерные опоры защищены от навала судов специальными защитными устройствами (палами). Помимо этого, опоры оборудуют защитными устройствами по типу кранцев.
Также строители приступили к устройству верхней части фарватерных опор. После монтажа ригелей, опоры, которые примут на себя железнодорожную арку, практически достигли проектной высоты — 35 метров от поверхности воды. Мостовики готовятся к монтажу ригелей на автодорожном направлении. Фарватерные опоры — это объединенные опоры для двух дорог — под автомобили и поезда. На остальных участках авто- и железная дороги проходят независимо друг от друга, каждая — на своих опорах.
На стойки железнодорожной части фарватерных опор уже установлены ригели — металлические конструкции длиной 25 м и весом более 270 тонн каждая. Подъем и установка их в проектное положение осуществляется двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый. Ригели объединят стойки и помогут равномерно распределять нагрузки от арочных пролетов. У автодорожной и железнодорожной частей они конструктивно похожи, но на автопереходе объемнее — их длина 33 метра, вес более 400 тонн каждый. Различия в габаритах связаны с тем, что арочный пролет под автодорогу шире, чем арка под поезда. Юлия Юрченко Фото инфоцентра «Крымский мост».
