Уже совсем скоро керчане и гости города смогут наблюдать необычное событие — установку судоходных арок на фарватерные опоры мостового перехода через Керченский пролив. Плавопоры для перевозки арок к месту установки созданы севастопольскими кораблестроителями специально для морской операции в Керченском проливе. 2 августа в наш город прибыла первая из них.
По сообщению Инфоцентра «Крымский мост», плавопору на буксире и в сопровождении судов обеспечения перевезли с причальной стенки «Севморзавода». Отправили ее в Керчь сразу после завершения военно-морского парада, который прошел в Севастопольской бухте в честь празднования Дня ВМФ России. Караван с плавопорой дошел до якорной стоянки в акватории Черного моря в 5 км от острова Тузла уже вечером 1 августа. И уже ранним утром 2 августа ее отшвартовали на глубоководной набережной керченского судостроительного завода «Залив».
Плавучая система — это две идентичные плавопоры. В их основе — понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием. Длина плавопоры — свыше 60 м, ширина — 35 м, высота — около 12 м. Проектировщик плавсистемы — севастопольское ЦКБ «Коралл». Сама система построена на старейшем предприятии Севастополя — «Севастопольском морском заводе» (филиал АО «Центр судоремонта «Звездочка» Объединенной судостроительной корпорации).
Плавопоры — это полностью автономные сооружения, на борту которых установлены дизель-гидравлические станции для питания всего электрического оборудования и системы балластных насосов для наполнения балластных отсеков. Эта система позволяет менять осадку плавопоры на 3 м и обеспечит снятие пролетных строений с берегового стапеля. Контроль управления балластной системой полностью автоматизирован, все данные об уровне заполнения балластных отсеков снимаются специальными датчиками и передаются по беспроводной связи на центральную информационную панель.
Плавопора снабжена системой позиционирования, включающей в себя контейнеры с автономными дизель-гидравлическими станциями и гидравлические лебедки. Ее задача — обеспечить точное заведение плавсистемы на тросах для погрузки арочного пролета с берегового стапеля, а затем надежно удерживать ее при подъеме арок на постоянные опоры в судоходном пролете, сообщает «Инфоцентр «Крымский мост».
Создание плавсистемы в Севастополе в рамках подготовки к операции по монтажу арок Крымского моста велось с лета 2016 года — параллельно со сборкой арочных пролетов на стройплощадке в Керчи и строительством фарватерных опор в Керченском проливе. После завершения всех подготовительных работ арочные пролеты будут поочередно перевезены и смонтированы с помощью плавсистемы в проектное положение — сначала по железнодорожной части, затем — по автодорожной.
— Севастопольские кораблестроители создали для нас, мостостроителей, уникальную плавсистему, которая состоит из двух плавопор, — рассказывает заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин. — Каждая из этих опор объединена в катамаранный тип. Общий вес плавсистемы составляет более 2600 тонн. Она оборудована рядом вспомогательных механизмов. Довольно сложная технически конструкция, которая позволит нам последовательно сначала водрузить железнодорожную арку пролетного строения на фарватерные опоры, затем автомобильную арку. Эти операции мы выполним в соответствии с графиком строительства в августе — сентябре 2017 года.
Технологические операции по перевозке и установке арок, как уже сообщалось ранее, будут проходить только в отведенные для этого календарные «окна». В эти дни суда смогут беспрепятственно проходить через Керчь-Еникальский канал, но с разрешения капитана морского порта Керчь. За сутки до начала перевозки арок строители сообщат об этом капитану порта, после чего он приостановит движение на фарватере — причем в течение одного временного «окна» ограничения не могут превышать 72 часов.
После прибытия первой плавопоры в Керчь, практически сразу началась подготовка железнодорожной арки Крымского моста к погрузке на плавсистему. Железнодорожный арочный пролет весом более 6 тысяч тонн уже снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают его с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.
Напомним, что железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук высокопрочных болтов. В ходе сборки специалисты службы контроля качества провели более 100 освидетельствований скрытых работ. Операция по передвижке началась сразу после того, как представители подрядчика, группы авторского надзора и строительного контроля заказчика подписали итоговый акт о технической готовности арочного пролета.
Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках» (металлоконструкции с полированным листом понизу). Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце — домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения. Когда железнодорожная арка будет передвинута до конца пирсов, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.
Арочный пролет железнодорожной части Крымского моста это комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками. Длина пролета — 227 метров. Высота в высшей точке — 45 метров. Ширина по осям арок — 20 метров по затяжке, 5 метров в верхней точке. Общий вес — более 6 тысяч тонн. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки, связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.
Юлия Юрченко Фото инфоцентра «Крымский мост».
