Погрузка на сети РЖД снизилась даже сильнее, чем предсказывали недавно сами железнодорожники. На 7,2% вместо 5,5 по прогнозу. Сильнее всего в I квартале снизились перевозки зерна (-30,8), строиматериалы (-23,2%), цемент (-13,5%), нефть (-5,9 %), металл (-13,1%) Похоже, проблемы на железной дороге начинают раскручиваться по спирали и негативно влиять на другие отрасли. Когда снижается погрузка, предприятия (нефть, металл, уголь, строиматериалы, зерно и др) не могут отгрузить продукцию и снижают выпуск чтобы не забивать склады. Как итог - у РЖД падают доходы, монополия в ответ поднимает тарифы чтобы продемонстрировать финансовые результаты, а груз в итоге уходит с железной дороги. На ситуацию накладывается еще и затянувшийся конфликт руководства компании с Минэнерго по вопросу вывоза угля на экспорт. Учитывая значение железной дороги для целого ряда отраслей российской экономики, продолжение такой тенденции может вызывать серьезные социально-экономические последствия в целом ряде регионов, зависящих от привязанных к железнодорожной логистике производств.
И это не только уголь в Кузбассе, но и зерно на Кубани, металл на Урале, строиматериалы в Центральной России, нефть в Западной Сибири, порты на Дальнем Востоке, в Арктике и на Черном море.
