"В Петербурге построен автомобиль, приводимый в движение электрической энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящий не по рельсам, а по обыкновенной дороге", – описывают в статье событие.
Затем, в 30-е годы, троллейбусные линии появились в Москве и Киеве. В Крыму же сообщение запустили в 1959-м. Сотрудники местного депо рассказывают, это был симферопольский маршрут №1, который следовал от железнодорожного вокзала до микрорайона Марьино. Протяженность – 8,5 километров.
Памятник троллейбусу на Ангарском перевале в Крыму
Спустя 2 года полуостров мог похвастаться самым длинным междугородним троллейбусным маршрутом в мире. 85 километров от Крымской столицы до Ялты. До сих пор нет ни одного подобного рейса, с гордостью сообщают сотрудники "Крымтроллейбуса".
"Междугородная троллейбусная линия Симферополь – Алушта была построена за рекордно короткий срок, всего за 11 месяцев. В июле 1961 закончили вторую очередь линии Алушта – Ялта, протяженностью 33 километра. Таким образом завершили сооружение самого длинного троллейбусного маршрута в мире", – рассказывает начальник филиала "Симферопольского троллейбусно-ремонтного управления" Константин Гришин.
Ялтинский троллейбусный парк
Лучшие годы предприятия "Крымтроллейбус" пришлись на 70-80-е. Тогда в Симферополе "рогатые" курсировали каждые 2 минуты. 230 авто на 14 маршрутах. В день провозили 500 тысяч пассажиров. Сейчас же, по данным сотрудников, в крымской столице построены 23 линии. 136 троллейбусов ежедневно доставляют 70 тысяч человек на работу, домой или на встречи. Теперь жителей и гостей полуострова обслуживают новые машины.
"Основные преимущества – это комфортабельность, удобство для водителя, для пассажиров. Опять же, оборудованы они для людей маломобильных. На самых новых моделях установлено кондиционирование салона для соблюдения температурного режима", – поделился Гришин.
За что в Крыму любят троллейбусы - опрос >>
Вместо билетиков и компостера пассажиры расплачиваются картой с помощью терминала в салоне каждого троллейбуса. Кроме того, количество мест увеличилось с 38 до 45. А с 2016 года машины стали оснащать аккумуляторами. В депо объяснили, с тех пор аварии на линиях не могут повлиять на процесс перевозки – "рогатые" довезут до пункта назначения на дополнительной энергии.
"Троллейбусы могут двигаться без контактной сети 20 километров. Это также позволило организовать движение в густонаселенные районы города, куда проблематично провести контактную сеть", – заключили специалисты.
