В Крыму есть трудовые династии, передающие профессиональные традиции из поколения в поколение. Их «кузницей» можно по праву считать крупнейшее транспортное предприятие ГУП РК «Крымтроллейбус». В разное время здесь трудились представители более 83 династических семей, 282 из них отдали предприятию больше 15 лет!
Трудовым династиям на предприятии посвящен отдельный стенд. Фото: пресс-служба ГУП РК "Крымтроллейбус"
Андрей Славный – один из тех, кто пришел в «Крымтроллейбус» продолжать дело отца, проработавшего здесь почти 60 лет. Георгий Славный с 1959 года был начальником службы движения недавно созданного Крымского троллейбусного управления (так раньше именовалось ГУП РК «Крымтроллейбус»). Молодой и энергичный мужчина стоял у истоков создания первого в Европе междугородного горного троллейбусного маршрута. А потом по его инициативе в 1977 году создали Музей истории трамвая и троллейбуса в Крыму.
- Запустили у нас первый троллейбус в 1959 году, и отцу пришло в голову, что надо бы это дело увековечить для потомков. Поговорил с руководством, те дали добро. Потом кинул клич среди сотрудников, и стали они потихоньку нести фотографии. Выделили для этого целую комнату и начали делать музей. Он фактически стал народным, - рассказал КП-Крым Андрей Славный.
Музей по праву называют народным. Фото: пресс-служба ГУП РК "Крымтроллейбус"
Вместе с отцом в управлении трудилась и мама Андрея Славного. Она продавала билеты в специальных киосках на остановках.
- Билет от Симферополя до Ялты стоил 1 рубль 20 копеек, а до Алушты - 65 копеек. Кстати, по расписанию автобус по старой дороге должен был идти 4 часа 10 минут. Были случаи, когда люди, которые ехали отдыхать в санатории и дома отдыха на южный берег, садились в автобус на ж/д вокзале Симферополя радостные, в предвкушении встречи с морем, а приезжали в Алушту как после 9-балльного шторма. Узнав, что дорога до Ялты еще хуже, вообще отказывались ехать и добирались катерами, - вспоминает Андрей Славный.
Мужчина продолжил развивать музей, созданный отцом, и уже больше двадцати лет работает его заведующим. Каждый день принимает экскурсии и рассказывает молодежи, как выглядел советский Симферополь, какие дороги построили за эти годы, и «баранку» каких троллейбусов водители предприятия готовы крутить и сейчас.
Музей истории трамвая и троллейбуса существует с 1977 года. Фото: пресс-служба ГУП РК "Крымтроллейбус"
- Симферополь был первым городом Советского Союза, который получил чешские троллейбусы «Шкода». Мы получили их первую партию летом 1959 года вместе с советскими МТБ. Но после обкатки оказалось, что МТБ мог ездить только по ровной дороге, Ангарский перевал он взять не мог – либо горел, либо ломался двигатель. Поэтому на горной трассе работала только «Шкода»… У старых водителей это до сих пор самый любимый троллейбус. Безотказный, простой в управлении и обслуживании, - говорит заведующий музеем.
Тех самых первых «восьмерок» - модели 8Tr – в Крыму уже не осталось. Зато сохранилась сменившая ее «девятка», которая сейчас стоит на Ангарском перевале как памятник всем «шкодам», возившим пассажиров из Симферополя в Ялту.
Макеты троллейбусов, которые возили пассажиров в Крыму в советские годы. Фото: ГУП РК "Крымтроллейбус"
Макеты легендарных троллейбусов можно увидеть в музее электротранспорта. И там же послушать интересные истории, с ними связанные. Их немало у Андрея Славного.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
«Улыбчивый» и мощный: на Ангарский перевал после реставрации вернули легендарный троллейбус
