Обсуждались результаты работы компании за прошедший период и планы на ближайшую перспективу. В том числе, рост грузовых перевозок, реализация программы Года пассажира и готовность к летнему сезону, а также инновации в «РЖД».
Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым
19 мая 2026
Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым
19 мая 2026
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров
19 мая 2026
Предыдущая новость Следующая новостьИз стенограммы:
М.Мишустин: Олег Валентинович, добрый день!
Вы возглавляете «Российские железные дороги» – крупнейшую в отрасли компанию, которая обеспечивает пассажирские, грузовые перевозки в стране.
Поездки по вашей сети широко востребованы, как и доставка сырья, товаров. Практически на любых дистанциях – в городе, пригороде, между регионами, за рубеж.
Хотел бы, чтобы Вы рассказали, каких результатов удалось достигнуть по итогам прошлого года и I квартала нынешнего. И что планируется в целом на год?
О.Белозёров: Уважаемый Михаил Владимирович! Хочу Вас поблагодарить от коллектива «Российских железных дорог». Вы нас всегда поддерживаете. Члены Правительства погружены в вопросы «Российских железных дорог». Это позволяет нам балансировать нашу программу и добиваться хороших инвестиционных результатов.
По итогам 2025 года мы выполнили объём погрузки. И самое важное –выполнили финансовые показатели, установленные Правительством. Поскольку инвестпрограмма наша строится на привлечении инвестиционных средств. У нас есть и чистая прибыль. И что также немаловажно, долг/EBITDA – 3,4. Параметры даже лучше, чем те, которые нам установило Правительство. За первые четыре месяца, за I квартал 2026 года, такая же динамика сохраняется – и чистая прибыль, и не прирастает долговая нагрузка.
По результатам 2025 года хотел бы обратить внимание на несколько направлений.
Прежде всего это пассажирский комплекс. 1,311 миллиарда пассажиров – это абсолютный рекорд. Система документов, которая подготовлена и принята Правительством, работа «Российских железных дорог» дали такой результат.
Хочу поблагодарить за то, что в 2025 году Правительством был внесён законопроект, а затем и принят Закон о железнодорожном туризме. Буквально за год были выпущены документы, и прирост по туризму составил более 18% – свыше 1,3 миллиона человек смогли воспользоваться именно туристическими поездками.
Грузовые перевозки. Как я сказал, план был выполнен, но ряд показателей ставит перед нами и новые горизонты. 186,8 млн т перевезено в адрес Китая – абсолютный рекорд. Прирост на 6,3%, соответственно, в этом направлении у нас идёт очень серьёзное увеличение.
Перевозка контейнеров в экспортном сообщении увеличилась на 8,5%, это как раз грузы с высокой добавленной стоимостью, отражающие изменение структуры экономики в Российской Федерации.
Основной прирост коридора «Север – Юг» – это контейнерные перевозки.
В апреле прирост в целом всех грузов почти 2% (1,9%). И такая тенденция сохраняется.
Хотел бы поблагодарить наших аграриев, Правительство за субсидирование перевозок хлебных грузов. За четыре месяца абсолютный рекорд – прирост в 1,5 раза.
Есть ещё один очень важный элемент. У нас начиная с марта очень серьёзно растёт тарифный грузооборот. В апреле он прирос более чем на 4%. По Восточному полигону все цифры соблюдаются. И установленные цифры в 180 млн т будут чётко выполнены. Прирост и по транзиту, и по коридору «Север – Юг».
Каждый год мы придерживаемся какой?то тематики. 2026 год в компании объявлен Годом пассажира. Благодарен, что Вы подписали очень важный для нас документ – это концепция развития пригородного сообщения. Именно в Год пассажира, с чётким распределением действий, которые дадут улучшение сервиса и условий.
Мы в нашей программе в Год пассажира обновляем инфраструктуру, развиваем цифровые сервисы. Сейчас экспериментируем в пилотном режиме по биометрии. У нас три направления: Москва – Иваново, Москва – Кострома, Москва – Нижний Новгород, уже сегодня мы исследуем, как происходит процесс посадки в рамках биометрии.
А в сентябре хотим запустить сервис продажи билетов в пригородном сообщении с проверкой личности через мессенджер «Макс». Более 20 миллионов льготников – это те, кто смогут уже воспользоваться такой услугой.
1 апреля было открыто курсирование в рамках Союзного государства России и Белоруссии пригородных поездов Смоленск – Витебск, Смоленск – Орша. За небольшой промежуток времени перевезено более 5,5 тысячи пассажиров. То есть те решения, которые были приняты президентами, правительствами наших стран, показывают востребованность этой новой формы работы.
В том числе в концепции обозначена и возможность подписания долгосрочных договоров. Мы подписали трёхлетние договоры с поставщиками на вагоны, на подвижной состав. Как Вы нам и указывали, мы будем обеспечены подвижным составом.
Для нас всегда являются важным показателем майские перевозки к годовщине Победы. В этом году 10,5 тыс. дополнительных рейсов было назначено. 11 438 человек, в том числе ветеранов, участников Великой Отечественной, жителей блокадного Ленинграда, перевезли. Мы очень благодарны, мы гордимся тем, что имеем такую возможность…
М.Мишустин: Олег Валентинович, я обратил на это внимание. Перевозка ветеранов и жителей блокадного Ленинграда: с 30 апреля по 11 мая за счёт «РЖД», бесплатно – это здорово! Перевезли всего лишь 80 ветеранов (с ними были сопровождающие) и 488 жителей блокадного Ленинграда. К сожалению, очень мало осталось ветеранов, тех людей, которые ковали Победу. Конечно, возраст уже. Но здорово, что вы это делаете.
О.Белозёров: Спасибо Вам за поддержку.
М.Мишустин: Пиковые нагрузки в транспортной отрасли обычно приходятся на выходные дни. Люди едут в это время в гости, к родственникам, посещают достопримечательности, путешествуют по стране, отдыхают на курортах. Как идёт подготовка к летнему сезону?
О.Белозёров: Уважаемый Михаил Владимирович, хочу доложить, что вся система «Российских железных дорог» готова к летним перевозкам. Мы предоставим больше на 0,5% – это более 62 млн мест для пассажиров в дальнем следовании, прирастём в сообщении с Крымом, курортами Северного Кавказа.
И конечно, особое внимание – нашим маленьким пассажирам, детям. Прирастём почти на 2% – 580 тысяч человек мы в этом году планируем отвезти в детские лагеря, к местам отдыха.
Кроме постоянных поездов мы добавили почти на 30% больше пар сезонных поездов. 165 поездов добавили.
При этом, Михаил Владимирович, если будут какие?то вопросы по поручениям Правительства, мы будем реагировать и гибко подходить к провозной ёмкости для пассажиров. Мы чётко это отработаем.
М.Мишустин: Президентом поставлена задача общего повышения эффективности и производительности, в том числе, конечно, в сфере транспорта.
Важная составляющая современной компании – её модернизация. «РЖД» активно развивает квантовые системы связи. Знаю, как Вы серьёзно сами этимзанимаетесь, курируете вопросы, связанные с автоматизацией в различных процессах. Компания разрабатывает собственные альтернативы импортному программному обеспечению.
Как реализуется эта работа, какие ещё инновации применяются в компании? И как они влияют на эффективность и производительность труда?
О.Белозёров: Производительность труда для нас действительно является ключевым показателем. Мы в последнее время перед собой всегда ставили приоритет по повышению производительности труда, и за 15 лет, с 2011 по 2026 год, в расчёте по условно-натуральному методу она у нас выросла в два раза. Почему такое название – «условно-натуральный метод»? Поскольку у нас регулируемые тарифы, соответственно, производительность труда может быть отражена и в натуральном подходе, и в стоимостном.
Стоимостной показатель – ещё выше производительность труда за этот промежуток времени выросла, почти в четыре раза.
При этом для нас производительность труда связана прежде всего с ростом грузооборота.
Мы опираемся на цифровизацию. Докладываем регулярно на совещаниях о наших новых продуктовых разработках, о том, как мы работаем с нашими потребителями, грузоотправителями, пассажирами.
Хочу проинформировать, что в этом году мы запустим цифровую железнодорожную станцию Челябинск-Главный.
Мало кто знает, что вагон 30% – движется по магистралям, а 70% – находится в сортировке или на подъездных путях. И это как раз основное время, где нужно найти элементы для того, чтобы вагон быстрее проходил расстояние. Практически все действия будут либо роботизированы, либо цифровизованы. Робот на основе промышленной платформы будет расцеплять вагоны при движении состава. Когда идёт с горки сцепка, для того чтобы её расцепить, раньше нужно было остановиться, произвести операцию, сейчас у нас есть робот, который в движении расцепляет вагоны и, соответственно, экономит время. Это повышение перерабатывающих мощностей до 10%, что только на одной большой станции даёт экономию более 1 млрд рублей.
М.Мишустин: Спасибо, Олег Валентинович.
Сегодня самые передовые и высокотехнологичные решения применяются в строительстве транспортных коридоров, в проектировании и строительстве высокоскоростных магистралей, обновлении подвижного состава, включая пассажирские поезда.
Просил бы Вас держать все эти проекты на личном контроле. И сбалансированность инвестиционной программы «РЖД». Выполнение всех национальных целей развития в виде совершенно конкретных показателей эффективности, которые есть и у «РЖД», – это наша основная задача, поставленная перед нами главой государства. Этого от нас ждут люди. А это в первую очередь клиенты «РЖД».
