70 лет назад, 18 августа 1958 года, из списков ВМФ СССР был исключён линкор "Севастополь" – последний боевой корабль этого класса на Чёрном море*. Он состоял на боевой службе более 40 лет – спущен на воду в 1911 году и введён в строй в 1914-м. Корабль дважды сменил название – в 1921 году он стал "Парижской коммуной", а в 1943 – снова "Севастополем"
В 1906 году в Великобритании был спущен на воду эскадренный броненосец Dreadnought. Корабль был столь новаторским, что военно-морские теоретики пришли к выводу, что это совершенно новое поколение артиллерийских кораблей, которые так и были названы – дредноуты. По классификации они относились к линейным кораблям.
Особенностями дредноута были:
- принцип all-big-gun – если на классических броненосцах типа "Бородино" кроме главного калибра (305 мм) был вспомогательный (152 мм), то на дредноутах – только противоминная артиллерия (до 130 мм);
- бронирование по принципу "всё или ничего" (корабли были предназначены только для боя на больших дистанциях);
- вместо обычных паровых машин тройного расширения – паровые турбины;
- новая архитектура, для которой было характерно значительное удлинение корпуса.
В 1907 году в Российской империи была принята Малая кораблестроительная программа, главной задачей которой было восстановление линейного флота, потерянного в Русско-японской войне. Ставка была сделана на дредноуты. Для Балтики проектировались линкоры типа "Севастополь", для Чёрного моря – "Императрица Мария".
Надо сказать, что программа перевооружения шла сложно.
Прежде всего, она была чрезмерно дорога, поскольку не ограничивалась собственно постройкой кораблей – были осуществлены значительные инвестиции в промышленность, которая не была готова к реализации этой программы. Только один казённый Балтийский завод получил целевую инвестицию в размере 1,4 млн руб. (всего военный бюджет 1908 года составил 363 млн руб.) на реконструкцию эллингов. А ещё средства были вложены в Обуховский (артиллерия) и Ижорский (броня) заводы. Даже если не учитывать это обстоятельство, "Севастополь" стоил 29,4 (полная сумма – вместе запасными орудиями, снарядами и т.п. – даже 36,8) млн. руб. "Чистая" цена германского линкора "Кёниг Альберт" – 23,9 млн руб. золотом.
Средства эти Госдума выделять отказалась, премьер-министр Пётр Столыпин воспользовался "обходной технологией" и провёл средства через Госсовет. Их не хватило, пришлось потом ещё докладывать…
На конкурсе победил проект Балтийского завода (работами руководил Иван Бубнов) – т.е., корабли были чисто российскими, что имело положительные и отрицательные следствия. К числу последних относилась завышенная стоимость, значительные сроки ввода в строй и несколько странные технические характеристики.
Полученный корабль длиной 181 и шириной 27 метров имел нормальное водоизмещение 23,3 тыс. тонн. Скорость его составляла почти 23 узла (ок. 43 км/ч). Главный калибр – 12 305-мм орудий, главный броневой пояс – 229 мм.
Дискуссии относительно боевых качеств первых российских дредноутов не утихают по сей день и мнения, преимущественно, критические. Одни эксперты полагают "Севастополи" тихоходными линейными крейсерами, другие – самыми дорогими в истории броненосцами береговой обороны. Оба суждения имеют право на существование.
Эти корабли действительно имели сравнительно слабую броню (уже на этапе строительства были проведены испытания и выяснено, что "Севастополь" себя уверенно пробивает) и сравнительно высокую скорость хода (но недостаточную, чтобы получить реальное превосходство над европейскими линкорами, развивавшими 21 узел). А что до береговой обороны – так это особенность заказа – морское министерство считало, что главной задачей линкоров будет усиление Центральной минно-артиллерийской позиции в Финском заливе (что логично – России нечего было противопоставить 14-ти дредноутам германского Hochseeflotte). Потому у них была низкая дальность автономного плавания.
Главным недостатком балтийских линкоров была низкая мореходность – они зарывались в волну по самую переднюю башню главного калибра. На их боевую ценность это обстоятельство влияло незначительно – в шторм корабли не воюют. Потом, правда, этот недостаток чуть не привёл "Севастополь" к гибели.
Так или иначе, но балтийским линкорам не пришлось столкнуться в бою с однотипными противниками. Впрочем, если говорить об их британских и немецких коллегах, то их опыт ненамного больший – сражения на Доггер-банке и у Ютланда показали главным образом то, что чудовищная огневая мощь дредноутов не обеспечена соответствующими средствами связи и управления. "Выдающейся" считалась точность, при которой в цель попадало 4% снарядов…
Во время Первой Мировой войны балтийские линкоры использовались как броненосцы береговой обороны. В основном они прикрывали вспомогательные силы флота во время минных постановок, но большую часть времени воробьям дули крутили на базах, что предопределило моральное разложение экипажей и их активное участие в революции.
В Моонзундском сражении октября 1917 года, в котором немцы сосредоточили 11 линкоров, российские дредноуты не участвовали. За всех отдувалась "Слава" – единственный эскадренный броненосец типа "Бородино", не отправившийся в Цусимский пролив. Она получила значительные повреждения и была затоплена экипажем.
Во время Гражданской войны русские линкоры в основном давали живую силу. В 1919 году "Петропавловск" участвовал в подавлении антибольшевистского восстания в Кронштадте, а в 1921-м экипажи "Севастополя" и "Петропавловска" сами приняли участие в восстании. При этом выяснилось, что пушки с русских фортов их броню пробивают.
В марте 1921 года "Севастополь" был переименован в "Парижскую коммуну". Ремонтные работы на корабле продолжались вплоть до 1925 года, а в 1929 году была предпринята более капитальная реконструкция – на носу корабля была установлена наделка ("устройство развала носа") которая прикрывала бак от наката воды. Мореходность корабля действительно повысилась.
В том же году было принято решение о перебазировании "Парижской коммуны" на Чёрное море. Россия там осталась без линкоров – "Императрица Мария" взорвалась по до сегодня неизвестной причине, "Императрица Екатерина Великая" ("Свободная Россия") была потоплена в 1918 году (чтобы не достаться немцам), "Император Александр III" ("Воля", "Генерал Алексеев") был эвакуирован после разгрома белых в Крыму и назад его советское правительство не получило.
Переход чуть не закончился трагедией – в Бискайском заливе линкор попал в сильнейший шторм (этот регион вообще славится тяжёлыми погодными условиями, а тогда в заливе затонуло несколько гражданских судов). Свою роль сыграла пресловутая наделка – она была открыта сверху, в ней начала накапливаться вода, ещё более перегружая нос корабля. В конце концов она отломилась, нанеся существенные повреждения носовой части. Пришлось останавливаться в Бресте и проводить ремонт. В январе 1930 года линкор прибыл в Севастополь.
В 1930-38 годах "Парижская коммуна" пережила целый ряд модернизаций. В частности, была изготовлена новая, более совершенная наделка, заменены котлы. В результате скорость корабля возросла почти до 25 узлов, даже не смотря на увеличенную толщину брони. Корабль получил новые системы связи и наведения, зенитные орудия и т.п.
Интересно, что в соответствии с программой строительства "Большого флота" линкоры типа "Севастополь" предполагалось оставить наряду с новыми супердредноутами проекта 23 ("Советский Союз").
Великая Отечественная война началась для линкора 12 июля 1941 года, когда его зенитчики обстреляли немецкий самолёт. Вообще противник на Чёрном море крупных кораблей не имел, так что применить линкор было попросту некуда. Главным противником была немецкая авиация и тут защищённость линкора оказалась ниже всякой критики – он проектировался без учёта возможности размещения большего количества зениток на палубе и надстройках. Несмотря на это единственными потерями экипажа за войну стала гибель стала гибель трёх матросов, смытых за борт во время швартовки в Поти в штормовых условиях в конце ноября 1941 года (тогда ситуация оказалась настолько серьёзной, что корабль пришлось посадить на грунт).
В октябре 1941 года корабль перевели в Поти. Он продолжал боевые выходы с грузом и для поддержки сухопутных войск. Например, 27 ноября 1941 года линкор предпринял обстрел наступающих немецких войск под Севастополем, который, по мнению командующего Приморской армией генерала Ивана Петрова, оказал решающее влияние на остановку штурма города.
В июле 1942 года было принято решение прекратить боевое использование линкора. Как писал позже историк флота Андрей Васильев: "морально-политические последствия от его вероятной гибели в условиях господства над морем германской авиации не шли ни в какое сравнение с пользой от его боевого использования". В дальнейшем он из Поти не выходил в результате чего практически утратил боеспособность, даже не смотря на замену артиллерии главного калибра (расстрелянные стволы пришлось менять).
31 мая 1943 года линкору было возвращено имя "Севастополь" (оформлено это было как просьба моряков), а 5 ноября 1944 года "Севастополь" вернулся в Севастополь (освобождённый ещё 9 мая).
В 1954 году линкор был переквалифицирован в учебное судно, а в 1956 году – списан и отправлен на металлолом. Хоть какое-то использование безнадёжно устаревшего корабля было просто невозможно.
* Источники дают разные даты этого события. Вообще последним советским линкором считается "Октябрьская революция" ("Гангут"), выведенная из состава флота в феврале 1956 года. Если "Севастополь" был выведен в августе, то последним был именно он.
