Подсанкционный супертанкер класса VLCC возрастом 15 лет продается за 150 млн долл., а абсолютно новый аналогичный корабль с верфи стоит 130 млн.
Налицо аномалия года, где старые корабли стали дороже новеньких кораблей. С одной стороны, старое судно должно стоить копейки. Но верфи Южной Кореи и Китая забиты заказами до 2030 года. Заказать новый танкер означает ждать поставки четыре года, а нефть из портов Балтики и Новороссийска нужно везти прямо сейчас.
С другой стороны, мировой флот раскололся на два параллельных контура. Историческая норма белого флота составляла от 30 тыс. до 40 тыс. долл. в день.
Теневой флот за риск под санкциями берет от 80 тыс. до 150 тыс. долл. чистыми в день за рейс из Черного моря в Индию или Китай.
Валовый фрахт за рейс из Новороссийска в Индию приносит до 4,8 млн долл. С учетом всех расходов судно класса Афрамакс за 35 млн долл. полностью окупает покупку всего за три или четыре рейса. Это очень короткий срок в несколько месяцев работы.
Теневые судовладельцы меняют флаги на Камерун, Габон или Эсватини, отключают ответчики в нейтральных водах и перекачивают нефть с борта на борт.
Санкционные барьеры не оставили нефть в хранилищах, а просто перенаправили маржу морским спекулянтам.
